前言
*公路車手對騎乘姿勢講求到每一毫米都斤斤計較。 *登山車手則往往對這方面採取較隨意的態度。至少我是如此的，直到幾季前的一次比賽。那時我正在組一輛車，但是手邊僅有的是一隻14.5公分的長龍頭，所以就將它裝上了。雖然如此，這隻長龍頭在我的停車道上騎乘時，並未給我帶來困擾。 很不幸的，在比賽中又是另一個故事了。當我試著在陡下坡時將身體退到後方時，卻辦不到。這令我完全無法將足夠重量移離前輪，至使我全然失控而摔了幾次。
*** "小心地調整你的騎乘姿勢，並維持這個姿勢不變。"<---這是成為一個最棒的登山車手的第一步。
*** 如果你決定要去改變它，最好一點一點的調整並試驗這新的姿勢於各種地形狀況。調整好一項後，再接著調整下一項。這是因如果你一次改變多項的話，你就無法確定那一項調整有效，那一項沒效。 我知道有一些騎士狂熱於尋找完美的姿勢，但它其實很可能不存在。譬如車手把的高度改變，一開始都會令你感到怪怪的。不要把這感覺放在心上，儘管去適應它，只要你確信你是依照我以下所給的指示去做。你也要了解到你並不是每次騎車都在最佳狀態，因此不要總是在改變你的騎乘姿勢。確定你有某一特殊需求後，再做改變。
1. 車架大小：
當你在購買單車的時候，你必須確定車架是合適的。為預防一些突然需要下車的情況(或是避免一種痛苦的發生)，你的跨下和車架上管之間應該至少有2英吋(5公分)的距離。我比較喜歡4英吋(10公分)，因為如此車架會更輕、更小。 測量的方法，是穿著你的單車鞋，跨站在座墊前方。一些上管傾斜度更大的車種，可能會有更多的跨下-上管空間。對於這些車種，要特別注意當你在進行步驟2時，你是否能將座墊升到合適的高度而不會超過座桿的最高高度限制。你可以在座桿末端找到高度限制的刻線。你也必須使你的車達到適當的抓握距離（見步驟7）。
2. 座墊高：
你需要以下的道具：一本書、一隻筆、一捲尺、和計算機。如果有一個助手會更好，因此你可以邀請你朋友帶他的車來，然後你們就可以一起來調整。首先，測量你的跨下高。面對牆壁不穿鞋將兩隻腳張開，約六英吋（15公分）寬。將一本書夾在兩腿之間，並使其一面和牆壁平行，緊緊地貼緊你的跨下。在書本與跨下接觸的上緣處，與牆壁相對應的位置做一記號。現在，量取從地面到牆上記號的高度(此為你的跨下高)，將所得數值乘上0.883，得到的結果就是從曲柄軸心(BB)和座管平行量到座墊頂端，所應有的距離。( 就davidbike來說，就是72cm*0.883=63.58cm的座墊高 ) 這個方程式適用於大部分的人，但是如果你穿的鞋子的底特別厚或你的腳部與身體比起來大很多的話，其數值可能需要增加。相反地，如果你的臀部需左右搖擺才能踩到蹋板的話，你就需要降低座墊了。此外，當你踩踏板踩到底的時候，你膝蓋應該還有些微的彎曲以吸收震盪。換個方式來說，就是 **當你的曲柄與座管呈同一直線，且踏板與地面平行時，膝蓋後方應該還有150-160度的彎曲。
3. 座墊前後位置：
首先，牢牢記住一點：不可用座墊前後位置來改變手臂抓握把手的距離(或是說上管加上龍頭的總長)。 ***正確的觀念是： "座墊前後位置的調整"-->改變你"身體與踏板的相對位置"。 現在，將你的愛車置於訓練臺上或靠在牆邊。穿著騎車的鞋子，然後坐在座墊中央的位置。將車鞋卡入踏板(如果未使用卡踏的話，參考第5點將腳掌置於適當的踏板位置)，然後使曲柄與地面平行。請你的朋友從你前方的膝蓋吊下一鉛垂線(用一條一端榜著重物的棉線)。這條線應該通過踏板的軸。這是最平衡的位置，適合大部份的騎士。如果你習慣較慢的踩踏頻率或用較大的檔，可能將你的膝蓋位置後移(透過移動座墊位置)約0~6cm會提供較多的力矩。若你比較喜歡較快的踩踏頻率或用較小的檔，那你最好還是採取最平衡的位置 不過，在騎乘的時候，你可以藉由改變臀部在座墊上的位置，而產生不同的效果。 *在陡坡時，你可以將臀部往前滑動，一方面使前輪不會抬起，另一方面幫助你踩的輕而快。 *在平地時，你可以將臀部稍微後移，而使你能運用較大的力矩踩重檔加速。
4.座墊傾斜
將一個長尺平行放置座墊上，可以用來觀察座墊傾斜度。記得要將你的車放在一個平整的地面(像房間地板)並用一個和地面平行的物體(像窗臺)作為參考。 公路車用一個和地面平行的座墊傾斜也許頗合適的， 就騎登山車而言，我建議將座墊前端向下傾斜1-2度。注意，一個些微向下傾斜的座墊可以減輕臀部的壓力並便利其前後移動，但是太多的傾斜會導致你的臀部一直往前滑動，並使手部承受太多負擔。 **永遠不要將座墊往上傾斜，因為那樣會使臀部受到太多負擔，並在你從站的姿勢換到坐的姿勢時卡到你的褲子。
5. 腳掌在踏板上的位置
調整你的卡踏片，使你的拇趾球(將腳趾往上翻時，在腳掌側拇趾基部的隆起)剛好在踏板軸的上方，或在其前方0~5mm。注意如果拇趾球在踏板軸的後方，會造你用腳趾頭在踩踏，並冒著拉傷小腿和腳掌的肌肉韌帶的可能。此外，我建議使用可以讓你腳掌側向轉動幾度而不會鬆開的卡踏系統，可以使你的腳在整個踩踏週期維持自然的姿勢。你的腳踝和膝蓋會因此而感謝你。還有，調整卡踏片的角度，使你要鬆開卡踏時，腳踝無論往左或往右轉所需的角度都是相同的。在一個訓練臺上檢查以上的設定，並練習以一個自然而舒適的方式踩踏，然後再不斷地練習卡入和鬆脫的動作。繼續調整你的設定直到你覺得完全適應為止。
6. 曲柄長度
大致來說，登山車用的長度通常比較長(175mm)，才能達到較好的踩踏力量，除非你身材較短小(少於160cm)，否則不應使用公路車長度的曲柄(170mm)。小車架的登山車應該配備170mm的曲柄以配合身材短小的騎士。此外，通常曲柄的長度印在其靠內側的一面。
7. 座艙設定
座艙設定的最基本要求是有足夠的空間改變成各種姿勢。調整的方法是，當你站著騎乘並且輪子朝前時，不論你的位置在前方多少，你的膝蓋和手把仍應至少有3cm的空間。這使你站起來將前輪拉過障礙物時，還能夠踩踏。我建議設定成5cm，這使得在緊迫的空間，像樹林中閃躲障礙物時有更多的空間。如果你的膝蓋在這種狀態下和手把過為靠近，甚至撞擊到，那就需要更多的手臂到把手的距離。有可能的話，你可以換一個更長的龍頭，而不必換一個上管較長的車架。相反的，你也要考慮手臂到把手的距離是否太長。如果它使你在陡下坡時臀部不能完全退到後方，那麼你也要考慮換一個較短的龍頭。
8. 把手和龍頭高度
調整的依據是，當你以最平常的姿勢騎乘，並且手肘略為彎曲時，你的腹部應有約45度的彎曲。就這個姿勢來說，它可以使你容易地將胸部壓低，以降低風阻加速，或在陡上坡增加前輪的重量使它不會翹起來。它也使你能容易地抬高胸部，以減輕前輪的重量越過障礙物，或增加後輪的重量以提高抓地力。
9. 把手彎曲和寬度
~~平把~~ 就彎曲來說，大部份的平把都有約3度的後掠，它使得你的手腕姿勢較自然。就寬度來說，將它設定成和肩膀同寬，或再寬一些些。這在上坡時可以幫助你將把手拉起來。如果需要的話，你可以用專門的切管器或堅固的鋸子剪短把手。但是就越野繞圈賽而言，我建議使用平把。因為它較短的寬度，使你能轉動地較靈敏，也較容易通過狹窄的環境，例如樹林。並且它對於爬坡的效率亦較好。還有一點是，在你騎在平坦的地形時，平把讓你上身能降得更低，減低風阻以利加速。 ~~彎把~~ **彎把逐漸流行於各種用途的登山車，而不只是在下坡車而已。它和平把的不同是，它有向上的彎曲，並且寬度比平把長約3-8cm。這使得你的上身較挺直，而能更輕易地抬起前輪，並且使你把手轉動得較緩慢，而增加穩定性。這些特性非常適合下坡賽，也適合休閒性質的騎乘。
10.牛角把位置
如果你有使用的話，它們的位置(傾斜度)應該在你站起來騎時，手腕抓在上面是直的，沒有彎曲。這使你在陡上坡站起來騎時，能夠''增加更多力矩而提高後輪抓地力''。 11. 煞車把位置*** 通常你按煞車最大力時，是在''陡下坡站起來俯臥''的時候。在這種狀況下，你需要煞車把的位置是最容易搆到的。改變它們的傾斜度，使它們在''陡下坡站起來俯臥''狀況下，令你的手腕是直的，沒有彎曲。
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